雖然台灣交通事故死亡人數，近10年來已經從民國95年將近4500人，到104年已經降到3千人以下，平均每天約8人因為交通事故死亡，不過在OECD會員國裏頭，這個死亡率只比美國跟智利來得低，甚至歐洲商會政策建議白皮書，還特地點名台灣的交通問題很嚴重，包括車子不禮讓行人、機車騎上騎樓、以及娃娃車沒強制規定繫安全帶等等，甚至國際遊客來台最害怕問題的第一名就是過馬路。



記者華舜嘉：「台灣交通安全問題一籮筐，光是以桃園車站這邊來說，過一個馬路就讓人覺得心驚膽跳。」

車要過，人也要過，人車爭道畫面在台灣隨處可見，行人想過個馬路，只能站在路邊看半天，好不容易能過了，卻是走在雙黃線上，因為斑馬線幾乎沒用處，市場旁這個斑馬線就是最好例子，斑馬線彷彿成了裝飾品，且並排狀況也很嚴重。上下貨的市場旁，顧客買個東西，騎士邊騎車邊左顧右盼逛街，一個不小心就可能出意外。

台灣交通問題歐洲商會也明顯察覺，11月中的政策建議書發表會上，主持人是左手邊的副理事長胡日新，以及右手邊的執行長何飛逸，理事長何可申就是因為車禍無法出席，他們的觀察鉅細靡遺。

歐洲商會執行長何飛逸：「我們的文化跟你們這裡有點不一樣，基本上在國外就是行人是最大，無論你怎麼走就是有最大權力。」

歐洲商會生活品質委員會主席白健文：「常常就是行人跟車子在那邊搶誰先之類的，所以這是很大問題，還有就是有時候車子可能為了方便，斑馬線那邊會停車一下下，他會說我一下下去買個東西，你走在路上人行道，機車他可能為了方便他要去停車，他會騎上騎樓。」

已經來台20多年的ICRT總經理，也是生活品質委員會主席的白健文，點出觀光客最害怕的台灣問題。

歐洲商會生活品質委員會主席白健文：「2年前我們有做一個調查，外國朋友他們最怕的事情，因為台灣治安沒問題，他們最怕的是甚麼東西，就是怕過馬路，交通事故裡面，有受傷的人口的人好像已經40多萬，40多萬一年的話，就比一個台東縣的人口還來的多。」

歐洲商會執行長何飛逸：「娃娃車那邊安全帶完全沒任何規定，我們覺得這是有點不可思議，因為基本上小朋友應該需要我們最大保護。」

到底台灣交通多不安全，看看數據，OECD會員國交通事故死亡率前三低都在歐洲，亞洲以日本最低，澳洲、南韓數字都比台灣漂亮，而台灣只贏過美國與智利。

但實際上台灣交通已經改善不少，30天內因為道路交通事故死亡人數，從民國95年將近4500人，到96年降到4千人以下，104年已經不到3千人，每天約莫8人因此死亡，不過相較於刑事案件死亡的人數700多人，交通事故還是高出許多。

立委鄭運鵬：「建議年輕人他就從學校開始，增加他們交通安全的知識跟提醒，汽車考照增加道路測驗就是路考，路考讓你知道新手上路，就是知道那個習慣交通習慣，我們多管齊下，希望能慢慢降15%到20%事故跟死亡。」

政府要改善交通事故，恐怕也得按照城鄉因地制宜，酒駕釀禍不分城鄉之外，學者白志偉分析，鄉下地方道路使用者守法觀念相對較低，行車速度快、事故嚴重度較高，至於都會區則是政府將停車格畫設在不該劃設處，導致機車、腳踏車只能往快車道擠，若加上公車停靠，就容易出現同向事故，另外並排取締也不夠嚴謹。

台北醫學大學傷防所副教授白志偉：「併排停車問題就會很多，你摩托車、還有腳踏車一定會往裡面鑽，這時候又會發生我們新的一個意外事故，叫做車門意外事故，光是台北市1年就有3千例。」

此外，近幾年來興盛騎單車，雖然腳踏車事故人次在所有車種中只佔2.7%，但致死率、重大傷病、住院和急診率，全部都高於其他車種，腳踏車事故不得不重視。

台北醫學大學傷防所副教授白志偉：「各個先進國家，他也比較不會強制使用公共單車去戴安全帽，可是他會用鼓勵方式，比如說你去使用YouBike，你如果有自己的安全帽，你租借的租金可能會少一點。」

改善交通，不只讓台灣人、更讓觀光客不再害怕走在台灣的馬路上。