虽然台湾交通事故死亡人数，近10年来已经从民国95年将近4500人，到104年已经降到3千人以下，平均每天约8人因为交通事故死亡，不过在OECD会员国里头，这个死亡率只比美国跟智利来得低，甚至欧洲商会政策建议白皮书，还特地点名台湾的交通问题很严重，包括车子不礼让行人、机车骑上骑楼、以及娃娃车没强制规定系安全带等等，甚至国际游客来台最害怕问题的第一名就是过马路。



记者华舜嘉：「台湾交通安全问题一箩筐，光是以桃园车站这边来说，过一个马路就让人觉得心惊胆跳。」

车要过，人也要过，人车争道画面在台湾随处可见，行人想过个马路，只能站在路边看半天，好不容易能过了，却是走在双黄线上，因为斑马线几乎没用处，市场旁这个斑马线就是最好例子，斑马线彷彿成了装饰品，且并排状况也很严重。上下货的市场旁，顾客买个东西，骑士边骑车边左顾右盼逛街，一个不小心就可能出意外。

台湾交通问题欧洲商会也明显察觉，11月中的政策建议书发表会上，主持人是左手边的副理事长胡日新，以及右手边的执行长何飞逸，理事长何可申就是因为车祸无法出席，他们的观察钜细靡遗。

欧洲商会执行长何飞逸：「我们的文化跟你们这里有点不一样，基本上在国外就是行人是最大，无论你怎么走就是有最大权力。」

欧洲商会生活品质委员会主席白健文：「常常就是行人跟车子在那边抢谁先之类的，所以这是很大问题，还有就是有时候车子可能为了方便，斑马线那边会停车一下下，他会说我一下下去买个东西，你走在路上人行道，机车他可能为了方便他要去停车，他会骑上骑楼。」

已经来台20多年的ICRT总经理，也是生活品质委员会主席的白健文，点出观光客最害怕的台湾问题。

欧洲商会生活品质委员会主席白健文：「2年前我们有做一个调查，外国朋友他们最怕的事情，因为台湾治安没问题，他们最怕的是甚么东西，就是怕过马路，交通事故里面，有受伤的人口的人好像已经40多万，40多万一年的话，就比一个台东县的人口还来的多。」

欧洲商会执行长何飞逸：「娃娃车那边安全带完全没任何规定，我们觉得这是有点不可思议，因为基本上小朋友应该需要我们最大保护。」

到底台湾交通多不安全，看看数据，OECD会员国交通事故死亡率前三低都在欧洲，亚洲以日本最低，澳洲、韩国数字都比台湾漂亮，而台湾只赢过美国与智利。

但实际上台湾交通已经改善不少，30天内因为道路交通事故死亡人数，从民国95年将近4500人，到96年降到4千人以下，104年已经不到3千人，每天约莫8人因此死亡，不过相较于刑事案件死亡的人数700多人，交通事故还是高出许多。

立委郑运鹏：「建议年轻人他就从学校开始，增加他们交通安全的知识跟提醒，汽车考照增加道路测验就是路考，路考让你知道新手上路，就是知道那个习惯交通习惯，我们多管齐下，希望能慢慢降15%到20%事故跟死亡。」

政府要改善交通事故，恐怕也得按照城乡因地制宜，酒驾酿祸不分城乡之外，学者白志伟分析，乡下地方道路使用者守法观念相对较低，行车速度快、事故严重度较高，至于都会区则是政府将停车格画设在不该划设处，导致机车、脚踏车只能往快车道挤，若加上公共汽车停靠，就容易出现同向事故，另外并排取缔也不够严谨。

台北医学大学伤防所副教授白志伟：「并排停车问题就会很多，你摩托车、还有脚踏车一定会往里面钻，这时候又会发生我们新的一个意外事故，叫做车门意外事故，光是台北市1年就有3千例。」

此外，近几年来兴盛骑自行车，虽然脚踏车事故人次在所有车种中只佔2.7%，但致死率、重大伤病、住院和急诊率，全部都高于其他车种，脚踏车事故不得不重视。

台北医学大学伤防所副教授白志伟：「各个先进国家，他也比较不会强制使用公共自行车去戴安全帽，可是他会用鼓励方式，比如说你去使用YouBike，你如果有自己的安全帽，你租借的租金可能会少一点。」

改善交通，不只让台湾人、更让观光客不再害怕走在台湾的马路上。